内部所有。
    而部里也把财务、劳资、人事等权力直接下放到各地路局，各路局要把全年营运收入的百分之十上缴到部里，至于路局内部如何平衡富裕分局和穷困分局的关系，铁道部彻底不管了。
    盛京路局在铁道部十五个下属路局当中实力足以排进前三，虽然手上的筹码不错，但刘长河的压力也是极大的。
    87年的全年盘点在即，截至10月份盛京路局客运和货运的收入比例基本是四比六。预计全年的营运收入突破六十亿元，除去上缴部里的六亿元营运收入之外，剩下的五十四亿被人员工资，机车燃料，车辆设备维护等等分完，路局还能剩下五亿左右的利润。
    五亿能干啥，按南京厂的报价一个编组18节双层客车的采购费用就需要五千万元，梁海平一开口就是20个编组，把路局全年的利润搭进去也不够啊。况且路局正在筹备哈大铁路长春至大连段的电气化改造工程，仅此一项工程就需要投资三十六个亿，虽然国家能解决一部分，但路局至少要筹资二十个亿才成。
    正是由于极度缺钱，刘长河才配合部里打起了收编东北机车厂的主意。
    “除非车厂不要钱，否则20个编组路局可买不起，四到六个编组就是路局的极限了。”刘长河
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