国时共和国的整个工业基础全在东北，盛京作为工业基地的代表性城市，国家把1次，2次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟伟大、光荣、正确的中国**可是工人阶级的先锋队，哪有不把荣誉授予自己娘家的道理。
    而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，可惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞，还是小资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次。
    有趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组，而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了11/12次，13/14次，继续着以前的“恩怨”。
    这种良性竞争一直持续到九十年代，随着九十年代初国家大力开发浦东和东北老工业基地的衰亡，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得双方愈行愈远，到了九十年代中期，11/12次已经无力跟上13/14次的步伐。
    步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，13/14次华丽的转身变成了时速380公里的g13/14次，而老迈的11
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>