部里大同车辆厂前些年研制的长征一、二号燃气轮机车当作案例解析过。”
    “哦，海平快说说”技术出身的赵铁民兴趣大起。
    铁道部早就认识到燃气轮机车在青藏铁路上的牵引优势，1964年就启动了长征型燃气轮机车的研制工作，在东风4型内燃机的基础上，更换了涡喷发动机改燃气轮机的动力核心，又从新设计了冷却系统，可惜的是国家的工业底子太过薄弱，长征型机车燃机的热效率一直不高，再加上共和国自产发动机低劣的使用寿命，使得机车故障连连。
    因此长征型燃气轮机车一直没有正式投入到营运之中，不过铁道部在这上边也算是下了大力气了，在长征型燃气轮机车起火烧毁之前，铁道部一直在对机车进行着调试修改工作，从69年第一台样车下线到81年起火烧毁，铁道部在燃气轮机车上足足花费了十三年的时间，算是倾“部”之力了。
    梁海平和梁远不知道的是，在铁道部内部，一直就有着燃气轮机派的存在，八十年代初长征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，继续研制的再造样车的呼声就一直没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于长征二型牵引电机，燃气轮机新型冷却系统这种技术性文章的存在。
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