最后一点，也是相当重要的一点。我们不仅得把火车的速度给提升上去，还得能让它自如的减速降速，不然车开起来了却停不下来，或者是停止减速不受控，那麻烦可就大了。我建议对所有的动轴实施制动，所有的从轴也必须安装制动装置。
    电力制动、盘形制动、车轮踏面制动、涡流钢轨制动，这四种制动装置，什么合适用什么，不过这四种制动装置都必须研发出来，到时候我们需要根据高速铁路路段的地形特征以及所需速度来甄别确定最终方案。
    唐书环教授不停地点头，等苏娇杨将全部图都画完，她回答了苏娇杨之前的疑惑。
    苏老师，我现在就可以回答你那个关于动力集中与动力分散二选一的问题，这个不用考虑，我们能且只能采用动力分散的方法来提升粘着系数。
    苏娇杨疑惑，为什么？据我所知，动力集中的成本更便宜一些。
    唐书环教授笑着用手比划，没想到苏老师你连成本都考虑进去了，看得出来，你对轨道交通领域做了较深入的研究。动力集中的成本虽然低一些，但轴重过大会增加对线路的破坏作用，列车的报废速度更快，同修轨道以及换新列车的钱比起来，应用动力集中而省下的那点钱算什么？
    苏娇杨在
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