那样成为把颖阳打造成为国际化大都市的契机吗？华国的铁路会不会也出现亏损呢，只是从一些报端看到一点。
    很快周启山的思路被随队翻译的话打断，“1989年西德政府铁路委员会就开始研究改革方案，经过近两年的研究，提出了将西德铁路与东德铁路合并、成立国有铁路股份公司、然后由股份公司向控股公司过渡、最后实现私有化的10年方案。1993年，内阁和众议院、参议院通过并制定了《基本法修正案》和《铁路新秩序法》，于1994年1月1日开始实施。德国人做事情最讲究严谨，从这次改革我们也可以看出端倪。不过大家不要以为德国的铁路交通是因为落后而亏损，实际上在德国观光游览，最方便的交通工具莫过于搭乘舒适快捷的火车。德国的火车铁路网络幅盖整个德国，车次密集，车站通常坐落在市中心，是当地城市公共交通的枢纽。”
    随行的一个国企老总忍不住问道：“私有化最大的标志就是裁员吧？”
    德国铁路股份公司的一位经理说：“股份制改造就是要吸引社会投资进来，要让企业家们和财团以及社会的投资进来，必须要让他们感到有利可图。就目前状况当然主要在减少雇员的数量和改善经营管理能力方面下些功夫；我们通过培训使雇员
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