。我前年来就堵在高速公路上了，要是咱们淮海，所有的车道都得挤满，而且有个缝子马上就有车塞进来，而他们堵是堵，没有一辆车占用旁边的应急车道，每条车道的车都排列的整整齐齐。不堵的时候，不管什么车都很少在超车道的。”郑健章很有感触。
    考察交通是从参观联邦交通、建设及城市发展部开始的。一个德国官员通过翻译向大家介绍：德国也是一个中央集权国家，他们部是在各州参与的基础上制定全国统一规划的，然后有各州负责具体实施，但是讨论新的规划时德国有个自治法，必须有各地公民参与，建设过程中，必须要有公民监督。考察团对这一条都感到启发，要是在设计和建设中，公民的无障碍参与度越高，工程的质量肯定是越高。那一刻，周启山感到所有人和自己想的都一样，我们淮海省可以这样去实施吗？
    接下来周启山又记录了几个数字，德国拥有汽车4900万辆，私人汽车4100万辆，公路客运量占比97%，货运量占比76%，就向那个官员提了个问题，铁路的比例为什么很低。
    官员很佩服的看了周启山一眼，解释道联邦政府已经再做一个10年规划，这个是德国这个市场经济国家很少有的。因为公路交通的持续发展带来拥堵、能耗、环境
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