全球第一大市场的共和国做背书，以二十年的长期眼光看，这极可能代表着数万台航空发动机的市场份额，这份合同能否拿下或许会决定各家供应商未来在行业内部的地位高低、生死存亡。
    国际航空动力界，有能力竞争cm系列客机动力供应商的企业无一缺席，法国斯奈克纳和美国通用的竞争更是近乎刺刀见红，两家在合力推出cfm-7系列竞标的同时，又各自单独投标了旗下的cf34-8系列和m123系列。
    “从技术参数上看，七家供应商产品的主要性能都符合200两个型号的动力需求，但是，考虑到未来cmb宇航必定会推出载客数量更多的400系列，那么技术研发实力比较薄弱的iae-v3000和艾利逊gma3007将是我们最后的装机选择目标。”
    “这点大家有没有异议？”
    周远航用水性笔在国际航空发动机公司和艾利逊公司两者的名头后边画了两个叉叉。
    二十秒的沉默过后，周远航见无人发言，用水笔在斯奈克玛和通用合资生产的cfm56-7的名头上点了点，继续说道：“在剩余的五个动力选项中，cfm56算是比较特殊的存在，大家都知道，cm400这个编号绝对不是商飞对未来规划的尽头。”
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