客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着mbb和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研发工作只剩下了英国一家，这点也是cmb宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
    但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
    英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。
    在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。
    和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅速的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。
    短时间内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快速从伦敦天气不错、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条cm100客机生产线设立地点等等一系列核心问题。
    英国宇航也彻底放弃了游说商飞扩大国内的bac1-11短程客机生产线的幻想。
    正是这种局势上的变化，梁远早上和宁婉嘉闲聊时才会说出最多三个月搞定肖特
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