先就该由株洲厂进行国产化，才是符合最优配置的，可真实的结果却让所有人大吃一惊。
    作为国家研发电力机车历史最久，技术力量最雄厚的株洲厂，被排除在吸收国外高速铁路的名单之外，连一心一意生产客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，生产crh3和crh5两种高速列车的待遇。
    究其原因就是高铁引进之前，株洲厂全方位出击，手伸的过长，利用自身优势主导了国产高速列车的研发制造，最终犯了众怒，被其余六家车厂暗中排斥，在高铁时代混了个凄凉无比的下场。
    有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然打破已经稳固的利益格局，作为大型国企的株洲厂都因为乱伸手混得无比凄凉，换成非嫡系的自己犯了同样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有可能的。
    “有件事情小叔还记得不，在段里没上矿石运输车底之前，市里两大钢企的厂内机头和车底都是在车务段付费维护的，段里上了矿石运输车底的项目之后，辽东钢厂就独自组建了维护车间，不在段里维护了，这种情况还不是因为段里和钢厂下属的冶金车辆制造所产生了冲突。”
    “在竞标鞍钢矿石运输车时，段里还用车皮紧张威胁过钢厂。”梁远一脸鄙夷的说道。
  
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